投資銀行ゴールドマン・サックスは、テスラに関する新たなアナリストレポートを発表し、同社の完全自動運転（FSD）支援運転プラットフォームと、米国および中国市場における期待について考察しています。FSDはテスラの評価において重要な要素であり、ゴールドマン・サックスは、同ソフトウェアは中国よりも米国で優れたパフォーマンスを発揮すると見ています。
ゴールドマン・サックスがこのような結論に至ったのは、テスラが米国ではFSDの完成に多くの時間をかけられたのに対し、中国での発売時にはソフトウェアを学習させるためのデータがほとんどなかったためです。
テスラの株価は最近上昇傾向にあり、過去1か月で20%、決算発表以降では23%上昇しています。イーロン・マスク氏は財務報告の中で、政府関連の仕事に費やす時間を減らし、会社の発展に注力していく考えを示しています。テスラの決算発表電話会議では、経営陣がFSDに関する多くの詳細を明らかにしました。テスラの人工知能ソフトウェア担当副社長、アショク・エルスワミ氏は、同社が中国でFSDを展開したことを明らかにし、当時は中国特有のデータが「ごくわずか」だったにもかかわらず、良好なパフォーマンスを示したと述べた。
マスク氏は、米国でのFSD展開に先立ち、安全性の向上に注力していると述べた。テスラのCEOは、FSDが「年末までに米国の多くの都市で利用可能になる」と考えている。ゴールドマン・サックスはレポートの中で、米国と中国のFSD体験の違いについて言及し、テスラが6月にテキサス州でロボタクシーサービスを開始する可能性があると付け加えた。
ゴールドマン・サックスは、米国と中国の自動運転および運転支援市場には大きな違いがあるため、テスラが中国で成功するかどうかは競争が重要な役割を果たすと指摘した。「FSDは、中国の消費者が直面している多くのADASオプションの1つだ」とゴールドマン・サックスは記している。 「テスラがFSDで達成できる技術レベルとコスト改善は、絶対値においても競合他社との比較においても、長期的な自動運転経済（世界および中国の両方）にとって極めて重要になると考えています。」
ゴールドマン・サックスはまた、テスラの長期的な目標が自動運転タクシーサービスの提供であるとしても、同社はこのサービスを推進するために安定した資金調達に依存する可能性が高いと考えています。これは、決算説明会でのマスク氏の発言と一致しており、ゴールドマン・サックスは「テスラが自動運転の導入で規模の経済性を達成できれば、同社の車両は米国で提供されている他のロボタクシーとコスト競争力を持つ可能性がある」と付け加えています。
ゴールドマン・サックスの発言は、テスラ車の製造コストと、レベル4の自動運転に必要なハードウェアの統合コストに関するものです。レベル4の自動運転とは、車両がドライバーから独立して運転できることを意味します。ゴールドマン・サックスは、「テスラの最新のHW4搭載車両には、レベル4に必要なすべてのハードウェアがすでに搭載されている」と述べています。
中国市場と完全自動運転車（FSD）に関して、ゴールドマン・サックスは、テスラは「複数の自動運転車の価格が非常に魅力的になるにつれて、これまでとは異なる競争環境に直面するだろう。この競争環境を克服するには、「技術開発、規模／コスト、そして規制当局の承認」がテスラの成功の鍵となるだろう」と予測している。
